鹰击长空 东部战区空战对抗激烈展开

2025年3月，泰国空军基地上空，中国空军八一飞行表演队七架歼-10表演机(biǎoyǎnjī)划破长空，为(wèi)世界献上(xiànshàng)了一场令人叹为观止的飞行盛宴。 作为中国航空工业发展史上当之无愧的“争气机”，歼-10系列优异的表现再次彰显了中国科技自立自强(zìlìzìqiáng)的志气、骨气和底气。歼-10这一传奇战机的起点，始于(shǐyú)中国航空人的那份赤诚担当(dāndāng)。 20世纪80年代初，中国航空工业正站在命运的(de)十字路口。彼时国⻔刚刚打开(dǎkāi)，中国航空⼈震惊地发现(fāxiàn)：我们与世界航空水平的差距已不⽌⼀个代际。 当时，美苏两大军事强国战机研制发展(fāzhǎn)迅猛，竞相推出新型战机。美国F-15“鹰”式战机已经(yǐjīng)服役十余年，并且进行(jìnxíng)了第一次改进升级，苏联的米格-29和苏-27也相继投产。此时的中国，必须要迎头赶上(yíngtóugǎnshàng)！ 1981年的寒冬，一份关于研制(yánzhì)新一代歼击机的建议被提交至中央。报告(bàogào)指出，必须要研制新一代歼击机，预计初期投资(tóuzī)5亿元人民币。尽管这对于当时的中国来说是一笔巨款，中央仍果断批复：同意。 1982年2月，第一次新型(xīnxíng)歼击机方案讨论会在北京召开，来自全国各地的(de)有关领导和航空界的专家141人，参与此次方案的论证。 当时，远在贵州的航空专家宋文骢接到(jiēdào)航空部的电话(diànhuà)，让他到北京参加评审会，帮忙参谋、完善设计方案。 谢品 时任歼-10飞机副总设计师(shèjìshī)： 开会(kāihuì)前一天，航空部飞机局的局长就问我们有(yǒu)没有方案，要有方案的话也可以说一说。 第二天，拿着连夜(liányè)赶制出来的几张明胶片，宋文骢(sòngwéncōng)和团队走进了会场。凭借多年的积累，宋文骢坚持从传统飞机设计布局的思维里跳出来，用15分钟赢得(yíngde)了两个月后再次汇报的机会。 1982年4月，第二次新型歼击机(jiānjījī)方案(fāngàn)论证会如期召开。宋文骢代表611所进行方案汇报。 为了使方案(fāngàn)更有说服力，他们用有机玻璃制作了一个飞机模型。当模型被放在投影仪上(shàng)的那一刻(nàyīkè)，幕布上光影流转，宛如一架未来战机破云而出。 经过(jīngguò)7天(tiān)激辩，部分参会者认为鸭式布局更先进，而部分航空专家则担心静不安定设计风险过大。第二次会议依然悬而未决。 谢品 时任歼-10飞机副总(fùzǒng)设计师： 一般来说，鸭式布局就是把飞机的水平尾翼给挪到前面去(qù)了，后面没尾巴了。最大(dà)的优点(yōudiǎn)就是它如果采用静不安定的电传操纵系统，那是绝配。当时我们通过计算，大概能提升20%左右(zuǒyòu)的操纵性能。缺点就是难度大，电传飞控搞静不安定是很危险的。 为了解决航空专家提出的风险问题，宋文骢(sòngwéncōng)团队决定用数据说话(shuōhuà)。他们硬是把三年要做的风洞试验，用一年时间全部完成了！ 1986年，歼-10项目正式立项，宋文骢被任命为总设计师。为了比肩当时的(de)(de)世界先进战机，宋文骢带领研制团队(tuánduì)决定把歼-10飞机的新成品占比提高到远超国际同行水平。 在(zài)宋文骢的带领下，歼-10研制(yánzhì)进程稳步推进，但到了20世纪90年代，国际局势的变化让歼-10的研制蒙上了一层阴影。 20世纪90年代初，我们军事斗争准备非常迫切，对(duì)先进战斗机的需求非常大。为了(le)解决部队的急需，我们引进(yǐnjìn)了一些战斗机，比如苏-27，后期又引进了它的生产线，这耗资也是巨大的，那么势必引发担忧(dānyōu)，会不会挤占歼-10的研制(yánzhì)经费？我们之前的努力可能会付诸东流，研制队伍也可能因此而解散，所以当时引发了很大的担忧。 面对这种情况，宋文骢坚定地回应，我们要通过自己(zìjǐ)的努力，设计研制(yánzhì)出完全属于我们自己的飞机。 经过数千个日日夜夜，上百家单位、数十万人(rén)的共同努力(gòngtóngnǔlì)，1997年，第一架歼-10飞机完成总装。 1998年3月23日(rì)，歼-10原型机01架在成都温江机场被缓缓拉出厂房，为即将到来的首飞做准备。这是(shì)歼-10战机自总装完成以来首次(shǒucì)被推出机库。 工作人员都选择坐在牵引车上，唯有总工程师(zǒnggōngchéngshī)薛炽寿独自一人步行两千米(liǎngqiānmǐ)，默默陪伴着飞机走到起飞线。他的(de)步伐沉稳(chénwěn)而坚定，就像一个父亲送孩子去参加人生最重要的考试，眼神中流露着对首飞时刻的期待。一机一人两个背影，盛满歼-10飞机腾飞的希望，无比震撼。 在跑道的另一边，有一个人(rén)已经做好了准备(zhǔnbèi)——他就是歼-10首飞的试飞员雷强。 雷强能否驾驶歼-10顺利首飞，不仅决定这个型号飞机(fēijī)的命运，同时也(yě)是中国航空工业能否跨越时代的象征。 下午2点41分，随着“开车”指令下达(xiàdá)，歼-10发动机发出震耳欲聋的轰鸣声，飞机缓缓滑动(huádòng)，逐渐加速，随后冲向天空。 按照计划，歼-10完成绕场三圈的飞行后便可以返回，但雷强又主动请缨再飞一圈。20分钟之后，雷强在(zài)(zài)空中(kōngzhōng)完成了所有的预定动作。这一刻，他知道几代(jǐdài)航空人最期待的时刻就要来了！飞机在空中减速，调整状态，对准跑道，准备着陆。 歼-10平稳地(dì)降落(jiàngluò)在跑道上。这惊心动魄的20分钟，让中国一跃成为世界上第五个能够自主研制新型歼击机的国家。 现场的人们激动(jīdòng)地起身欢呼，歼-10飞机总设计师宋文骢第一个冲上去，紧紧拥抱雷强(léiqiáng)。这位头发花白的68岁(suì)老人，眼睛里噙着泪水。 那一天，现场的所有人都是哭了笑，笑了又哭。为了这20分钟，为了这架(zhèjià)战机，他们从黑发(hēifā)到白发。宋文骢难掩激动地说：“从这天起，歼-10首飞的3月23日，就是我(wǒ)的生日！” 首飞成功后(hòu)，战机还需要试飞(shìfēi)，改进完善后才能列装部队。大量的(de)试飞课目中，有一个课目至关重要，那就是“低空大表速”——测试飞机在低空的速度极限，检验飞机结构的极限强度。 飞机在作战过程中往往采取低空(dīkōng)、超低空突防的方式。飞机能不能在低空、超低空飞出应有的速度，有没有相应的飞行品质，就要(jiùyào)通过“低空大表速(dàbiǎosù)”来进行检验。这个试飞对于实战是非常有意义的。 2003年(nián)11月，歼-10飞机执行“低空大表速”试飞任务。承担这次任务的是时年42岁(suì)的试飞员李中华。 李中华驾驶战机达到设计时速1450千米，达到了颤振(chànzhèn)临界点，如果速度再快点，飞机就有空中(kōngzhōng)解体的可能，而李中华需要在这个速度上连续飞行(liánxùfēixíng)20秒。 李中华(lǐzhōnghuá) 英雄试飞员： 一旦出现危险的(de)情况，可能的后果就是机毁人亡。当时这种状态，我是要克服(kèfú)心理的压力，然后判断飞机的状态。 计时结束时，试验机速度已经超过了(le)设计速度，达到1453千米(qiānmǐ)每小时，经受住了考验。 这些数据实际上就是战机的(de)“安全密码”。交付(jiāofù)部队之后，飞行员可以依据这些数据制定相关的战术、战法。 2004年，歼(jiān)-10飞机成建制列装部队。 2008年珠海航展，歼-10飞机首次在世人面前进行飞行(fēixíng)表演。 2009年国庆60周年阅兵式上，歼-10飞机编队飞临庆典现场上空。这一年，79岁(suì)的歼-10飞机总设计师宋文骢当选为“感动中国(zhōngguó)”年度人物(niándùrénwù)。 歼-10研制成功之后，大幅(dàfú)拉近了(le)和航空强国的战斗机性能水平的差距，培养了我们(wǒmen)战斗机的研发队伍，健全了我们研制的相关机制，让我们的制造、研制、试验形成了一个完整的体系(tǐxì)，为后续战斗机的研制奠定了基础。 在祖国的蓝天上(shàng)，歼-10飞机早已是人们熟悉的明星。歼-10的身影不断出现(chūxiàn)在世界各国联合演训中，与外军战机同台竞技、相互切磋(qiēcuō)。 2022年，巴基斯坦(bājīsītǎn)从中国引进的歼-10CE战机首次亮相，引起了(le)高度关注。歼-10CE不仅是中国航空工业自主创新的结晶，更在(zài)实战中取得了骄人的战绩。 从最初的歼-10原型机横空出世，到如今歼-10C实现完全自主(zìzhǔ)化，歼-10系列各改进型号通过持续(chíxù)迭代优化，不仅在战机研制技术上取得了突破发展，更标志(biāozhì)着中国军机自主研发体系已经迈向(màixiàng)成熟。 歼-10的意义已经远超一架战机本身，它是中国航空工业从“仿制跟随”到(dào)“自主创新(chuàngxīn)”的分水岭。歼-10飞机如同一座里程碑，永远铭刻着(zhe)一个国家、一个民族冲破技术壁垒的冲天志气。 中国战鹰正以深情的展翅，护卫和平(hépíng)的天空！